Главная страница Новости Просмотр новости

29.01.2013 Амурскую сою и шрот сегодня можно встретить во многих регионах страны, вплоть до Калининграда. Перевозка бобовых на большие расстояния стала возможной благодаря значительным скидкам на транспортные услуги. В нынешнем году льготный тариф сохранится. Дальневосточные сельхозпроизводители будут платить железной дороге в два раза меньше положенного. «Амурагроцентр» — крупнейший региональный поставщик соевого шрота в регионы Урала, западной части России и Сибири. Объемы отправляемой продукции достигают 120 тысяч тонн ежегодно, или 10 тысяч тонн ежемесячно. По словам сотрудников предприятия, столь значительные расстояния требуют больших средств на оплату услуг железной дороги. Если бы на транспортные расходы не распространялись льготы, самый богатый соей регион страны мог бы оказаться в проигрыше перед зарубежными сельхозпроизводителями. — Со стороны Калининграда идет большой поток шрота из бразильской сои. Расстояния там сравнительно небольшие. К примеру, за доставку одного килограмма продукции по железной дороге они платят два рубля. Учитывая наши условия и расстояния, мы должны платить четыре рубля, — дает экономический расчет генеральный директор «Амурагроцентра» Александр Сарапкин. — Благодаря льготным условиям мы снижаем свои транспортные издержки хотя бы на один-полтора рубля. Нет, о полном выигрыше речь, конечно, не идет, но даже такие меры позволяют укрепить позиции в плане конкурентоспособности. Скидки нам нужны как воздух, для нас это существенная поддержка. Льготный тариф для дальневосточников на перевозку сои и шрота по железной дороге действует не первый год. В нынешнем году его удалось сохранить на прежнем уровне. Такое решение стало возможным благодаря совместной работе губернатора Олега Кожемяко и Федеральной службы тарифов. В приказе ФСТ оговаривается, что исключительный тариф с понижающим коэффициентом 0,5 действует на расстояниях свыше 1100 километров. Положительные моменты в таком решении видят и другие поставщики соевой продукции. Компания «Соя-АНК» в прошлом году реализовала за пределами региона свыше 21600 тонн переработанной сои. В числе клиентов — полтора десятка потребителей в зоне Урала и Сибири. В большинстве своем это птицефабрики. — Сегодня отправка одного вагона может обходиться в 150 тысяч рублей. При этом только в рамках железнодорожного тарифа мы затрачиваем порядка 100 тысяч рублей. Остальное — оплата услуг коммерческих транспортных компаний — владельцев вагонов. Конечно, дорого, но без льгот мы бы только железной дороге отдавали 200 тысяч ежемесячно, — поделилась главный бухгалтер компании «Соя-АНК» Елена Николаева. В амурском минсельхозе говорят прямо — без понижения железнодорожных тарифов возможности сои выйти за пределы области могут сойти на нет. Особенно если учитывать, что на территории Приамурья находится свыше 45 процентов соевых посевов страны. — Амурский производитель не должен стоять перед выбором — отдать деньги железной дороге либо вложить в собственное производство. Конечно, льготные тарифы очень помогают. То есть это уже вопросы рентабельности, — подчеркивает начальник отдела пищевой и перерабатывающей промышленности областного минсельхоза Елена Романова. — Сейчас амурская соя и шрот поставляются во многие регионы страны. Даже крупнейший переработчик бобовых культур в лице компании «Содружество» в Калининграде берет нашу продукцию на переработку. В общих объемах амурской сои у них пока немного, но раньше они работали исключительно с иностранцами. Как отмечают в областном правительстве, принятые меры помогут нарастить объемы производства и переработки российской сои. 120 тысяч тонн соевого шрота ежегодно поставляет «Амурагроцентр» в регионы Сибири и Урала, а также на запад России. Источник новости: oilworld.ru <<< 31.01.2013 Пакистан все более полагается на импорт растительных масел   24.01.2013 >>> Россия: в Южном регионе наблюдается рост отпускных цен на соевые бобы Чтобы добавить новость, необходимо зарегистрироваться Статьи журнала "Масла и жиры" Обжаривание мучных изделий во фритюре. Механизмы впитывания жира В предыдущей статье (2014, № 1–2) были рассмотрены общие механизмы впитывания жира продуктом при об... Об использовании маркировки «Функциональные пищевые продукты» Распоряжением Правительства РФ от 25 октября 2010 г. № 1873-р утверждены Основы государственной поли... Практика применения международно-признанных стандартов менеджмента в пищевой отрасли Независимо от национальности, социальной принадлежности, возраста и других факторов, люди не могут о... Замена обычного пальмового жира на полученный с соблюдением принципов устойчивого развития при производстве кондитерской выпечки Принцип устойчивого развития Тема устойчивого развития (см. рисунок) приобретает с каждым днем все ... Инновационные технологии послеуборочной обработки масличных семян Присоединение России к ВТО уже выявило такие риски для масложировой промышленности, как повышение ... Обоснование внедрения стадии водной гидратации растительных масел с производством сырых лецитинов Фосфатиды растительных масел – наиболее значительная группа веществ, сопутствующих растительным жир... Оценка влияния жирнокислотного состава биодизельного топлива на его характеристики В последнее время проблема необходимости экономии топлива нефтяного происхождения транспортными двиг... Об институте жиров и его старейшем отделе – отделе производства растительных масел После окончания Краснодарского политехнического института в 1972 году я получил направление на работ...